船公司開始拆船削減運力!萬海將出售10艘舊船,直接送拆解
據悉,萬海航運(Wan Hai Lines)已打響縮減運力第一槍,成為首家出售拆解老舊船舶以緩解過剩運力的大型班輪運營商。
該船公司近日公布了一筆多達10艘老舊船舶出售拆解的標單,要求中標買家必須將這些集裝箱船直接送到符合該公司ESG要求的環保型船舶回收廠進行拆解,標單收件日期為12月16日。
據了解,這十艘船(chuan)包括(kuo)四艘1996年至1998年間建造的1088TEU的160型船舶,即Wan Hai 161、162、163和165,以及六艘1994年建造的1368TEU的200型船舶,即Wan Hai 215、216、221、222、223和225。這些都是萬海112艘自有船隊中最老的船舶。
萬海(hai)方面證實,按照過往年度拆船(chuan)量,這次(ci)拆船大約是以往三年的量,堪稱疫(yi)情以來的最大手筆。
在貨量銳(rui)減(jian)、運(yun)力(li)過(guo)剩之(zhi)際,萬海(hai)掌握(wo)時機執行(xing)船隊(dui)(dui)淘汰(tai)舊船計劃,將有(you)效優化船隊(dui)(dui),改善營運(yun)成本,增加競爭力(li),也(ye)有(you)助于(yu)削減(jian)運(yun)力(li)。
萬海目前是全球第11大班輪運營商,其現行船隊中船齡超過20年的老船占20%以上。該公司表示,原本已有既定計劃在2020年更換其老舊船舶,并從日本造船廠訂購了24艘3000TEU新船,還購買了幾艘二手船,今年新船已經開始陸續加入。但前兩年疫情導致全球嚴重塞港,市場嚴重缺船,因此不得不暫緩舊船淘汰換新船的計劃,以便為客戶提供足夠的艙位出貨。
另一方面,國際環保法規EEXI及CII將于2023年1月1日生效,新船的油耗、碳排及能源效率相較老船更優越。經綜合評估后,隨著新船陸續交付,萬海決定啟動既定的老船淘汰計劃,而到期的高價租船也將陸續退租,讓航線的運轉更環保、更有效率。
萬海拆船之際,集裝箱行業的收益和貨運量正在萎縮。該船公司第三季度凈利潤同比下降37%,至7.2億美元。由于今年前六個月的營收較高,1-9月的累計凈利潤同比增長34%,達到30億美元。
萬(wan)海總經理(li)謝家華預計,該公司(si)今年(nian)將保(bao)持(chi)盈利,因為其與美國客(ke)戶簽訂(ding)的合(he)(he)同有一半是長期合(he)(he)同,并受到固定運(yun)費的保(bao)護。
今年9月,泰國運營商區域集裝箱航運公司(Regional Container Lines)打破了長達9個月的集裝箱船拆解荒,將1990年建造的1248TEU“Mathu Bhum”號集裝箱船出售用于回收。
據悉(xi),在現役船隊中大約有5600艘集裝箱船,總運力為2550萬TEU。其中,船齡至少30年的只有77艘,運力總計12.2萬TEU,船齡在25-29年的有347艘,運力總計53.3萬TEU,船齡在20-24年的有678艘,運力總計185萬TEU。
克拉克森研(yan)究公司在其研(yan)究報告中表示,船舶拆解回(hui)收(shou)的突然(ran)出現可能是船公(gong)司認識到(dao)市(shi)場不景氣的進一步(bu)跡象(xiang)。他(ta)們(men)并不期望(wang)立即有大量的(de)船舶,尤(you)其是(shi)(shi)大型(xing)船舶進入(ru)市場(chang),但他(ta)們(men)認為這(zhe)對回收商來說是(shi)(shi)一個(ge)信號,即船公司開始接(jie)受通過拆解(jie)來合(he)理化船隊的(de)想法(fa)。
隨著近期疫情趨緩,航(hang)運作(zuo)業逐漸恢復正常,順應(ying)市場變動,兼(jian)顧各裝貨港的客(ke)戶出(chu)貨需求,部分(fen)航線與(yu)船型配置已經不合適,因此該船公司需要主動(dong)調整船隊(dui)規劃。
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