瘋狂市場“已涼”！全球海運費用“斷崖式下跌”背后，對中國產品及企業有什么影響？

“金(jin)九銀十”的說法在(zai)全球海(hai)運(yun)(yun)業(ye)曾經也(ye)同(tong)樣(yang)適用，不過(guo)在(zai)今年的傳統旺季，海(hai)運(yun)(yun)市場卻遭受陣陣寒流，主要海(hai)運(yun)(yun)航線的運(yun)(yun)價“斷崖式”暴(bao)跌....

船公司們可能也沒想到，在去年一飛沖天的海運市場“涼”得這么快，簡直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”——不不不，還沒到“塌”這么觸(chu)底(di)，但已經(jing)有不少(shao)業內人(ren)士說，現在海運市場已經從“賣方市場”轉變成為“買方市場”了。

瘋狂市場“已涼”！海運費一朝回到兩年前

據波羅的海海運交易所的數據顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。甚至近期貨代圈內已爆出鹽田至長灘港大柜2850美元收貨的報價，跌破3000美元！

維運網整理了近幾周及未來兩周歐美(mei)、東(dong)南亞等部分航線市場行情(qing)走勢(shi)情(qing)況(kuang)，供大家參考，如下示意圖：

亞洲近洋線進入門檻低，波動也更為明顯。目前泰越航線有的運價水平甚至已經低于成本，無利可圖！

每年(nian)第(di)三季(ji)度是海運(yun)的傳統旺(wang)(wang)季(ji)，但在全球通貨膨脹大(da)背景(jing)下，經濟(ji)預(yu)期(qi)走(zou)(zou)弱，需(xu)求走(zou)(zou)低，航運(yun)業今年(nian)旺(wang)(wang)季(ji)不旺(wang)(wang)。

作為海運市場重要的參與者，集卡司機對行情的感知頗為深切。過往多年中秋、國慶“雙節”前，由于貨主抓緊時間出貨，排長隊進港的情況屢屢出現，但今年情況有所改變。

不少集卡司機反映市場行情確實有些低落，即將退休的吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車運輸10余年來，“今年的行(xing)情可謂是最(zui)淡(dan)的”。

業(ye)內人士(shi)預計，海外高通脹擠壓需求，經濟下行壓力不斷加劇，與去年動輒上萬美元的海運價格相比，四季度全球集(ji)運市(shi)場依(yi)然不容樂觀，或將出現(xian)旺季不旺的(de)行情(qing)，運價會進一步下挫。

什么(me)原因導致海運價格(ge)暴跌？

環(huan)球(qiu)時報(bao)報(bao)道(dao)：復旦大(da)學(xue)經濟(ji)學(xue)院世界(jie)經濟(ji)研究所教授丁純告訴《環(huan)球(qiu)時報(bao)》記(ji)者(zhe)，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導致全球海運費暴跌的主要原因。丁純認為，雖然現在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。中國國際海運網首席執行官康樹春對《環球時報》記者說，供需間的不平衡導致海運運費暴跌。疫情期間由于供應鏈斷裂，部分國家某些物資出現斷供情況，多國發生“囤貨潮”，這也導致去年海運費用畸高的發生。今年由于全球經濟通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

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