運價“腰斬”！14連跌！船公司大面積停航，取消超百個航次！殺價搶貨愈演愈烈

這兩年，海運運價不斷走高，天價運費更是“活久見”，給外貿企業帶來了不小的壓力。在經歷了空前繁榮后，近期主要航線運價跌勢持續擴大，集裝箱航運市場殺價搶貨愈演愈烈....

運價腰斬連跌14周！船公司填艙壓力大引發殺價搶貨

根據9月16日上海航交所公布的最新數據，上周SCFI指數續跌249.47點至2312.65點，續創2020年12月以來低點，跌幅則較之前一周略微收斂至9.73%。相比年初歷史高位5109點，SCFI指數累計跌幅接近55%。連續14周下跌，自年初歷史高點至今已經腰斬。

{C}· {C}主(zhu)要航線(xian)中，上周美西線大跌，每FEU運價下跌434美元至3050美元，跌幅達12.45%，相比年初7900美元高點更暴跌62.42%，預計本周美西線恐將失守3000美元大關。美東線(xian)每FEU運價為7176美元，周跌 591 美元，跌幅 7.6%，與年初高點相比跌幅40.08%。

{C}· {C}歐洲線同樣難以止跌，每TEU運價周跌332美元至3545美元，周跌幅8.56%，相比年初高點累計跌幅54.53%。地中海(hai)線每 TEU 運價失守 4000 美元大關，跌至 3777 美元，周跌 445 美元，跌幅達 10.54%。

{C}· {C}南美線(桑托斯)每TEU運價下跌841美元(yuan)至6342美元(yuan)，跌幅11.71%。東南(nan)亞線(新(xin)加坡(po))每TEU運價403美(mei)元，周跌60美(mei)元，跌幅12.96%。

{C}· {C}不過，上周近(jin)洋線中(zhong)韓國線運價小幅回升12美元，每TEU運價增至265美元，周漲 4.74%，為所有航線中唯一上漲的航線

業內人士指出，SCFI指數是涵蓋現貨價、長約價的平均值，上周美西線運價來到3050美元轉折點。但在現貨市場已先一步跌破3000美元，歐洲線每FEU現貨價也下探5500～6000美元。主要航線均大幅下跌，顯示出歐美消費需求端積弱不振，船公司填艙壓力大，引發殺價搶貨。

歷史罕見！船公司大面積停航，取消超百個航次！取消率16%由于運價持續下跌，集運公司已經采取措施調控運力，試圖緩解運價跌勢。根據德魯里9月16日發布最新數據，接下來的5周（第38-42周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。2M已宣布取消40個航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分別取消了33.5個航次和27.5個航次。 

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在750次預定航行中，在第38周至第42周期間宣布取消的航行有122次，取消率為16%。在此期間，68% 的空白航次將發生在跨太平洋東行，24%發生在亞洲-北歐和地中海，8%發生在跨大西洋西行貿易。

德(de)魯里(li)表示，集裝箱航運市場繼(ji)續(xu)疲軟，來自中國的(de)即(ji)期運費環比下跌，速度快于預期，原因是集裝箱(xiang)需(xu)求疲軟、庫存充(chong)足、消(xiao)費(fei)者支出(chu)從商品(pin)轉向服務以(yi)及不確定(ding)的經(jing)濟環(huan)境都促(cu)成了這(zhe)一點。航運(yun)(yun)公司在試(shi)圖調整(zheng)運(yun)(yun)力與下降的貨運(yun)(yun)需(xu)求時，在主要的東西貿易航線上(shang)都出(chu)現(xian)了大量的空(kong)航。

隨著SCFI指數持續下跌，集運公司也開始面臨重新談判長約運價的壓力。包括陽明海運、萬海航運在內的主要集運公司都證實，運價崩跌的效應擴大，客戶已開始向集運公司要求再議長約運價，面臨價格調整壓力，正陸續于長約客戶討論中，不排除針對不同客戶給予彈性調整。

在此提醒，目前航運市場充滿變數，歐洲港口擁堵、罷工運營中斷仍在繼續，通膨導致全球經濟低迷、貨幣貶值等等！未來幾周大面積停航，近期有出貨計劃的合理安排出貨，注意風險防范！

深圳市迅來通國際貨運代理有限公司作為一家以傳統國際物流起家的公司，迅來通團隊在物流領域有著超過20年的行業經驗，專業提供深圳海運(yun)拼箱到韓(han)國、海運(yun)出(chu)口到韓(han)國仁(ren)川、海運(yun)出(chu)口到臺灣(wan)，報(bao)關報(bao)檢，倉儲配送，代理退稅，貨物保險等服務(wu)專業代理，歡迎新老客戶詢價！

tzzzcl.cn

迅來通集團