運力短缺結束，運價暴跌！美西航線一周下跌16%，泰越航線出現“零”運價、“負”運價

在高通脹水平、庫存過剩(sheng)(sheng)和生活成本上漲阻礙消(xiao)費需求以及(ji)運(yun)力過剩(sheng)(sheng)等因(yin)素(su)的(de)推動下(xia)，集(ji)裝箱運(yun)價持續(xu)走跌，最(zui)新一周出現大幅(fu)下(xia)降。

寧波航(hang)運(yun)(yun)交易所發布的寧波出口集裝(zhuang)箱運(yun)(yun)價(jia)指數(NCFI)報收(shou)于2160.6點，較前(qian)一周下(xia)跌(die)10%，21條(tiao)航(hang)線中有16條(tiao)航(hang)線運(yun)(yun)價(jia)指數下(xia)跌(die)。德魯里世界集裝(zhuang)箱指數(WCI)最(zui)新一期綜合指數下(xia)降5%，至5662美元/FEU，已(yi)連續第27周下(xia)跌(die)。FBX綜合運(yun)(yun)價(jia)指數周跌(die)7%，至5286美元/FEU。

對于北美航線，寧(ning)波航運(yun)(yun)交易所報告(gao)稱，市(shi)場行(xing)情持續疲軟，美東、美西(xi)航線運(yun)(yun)價指(zhi)(zhi)數環比跌(die)幅均為年內最大(da)值(zhi)。其中，美西(xi)航線即期市(shi)場訂艙價格已跌(die)破4000美元/FEU。美東航線運(yun)(yun)價指(zhi)(zhi)數較前(qian)一周下跌(die)4.6%；美西(xi)航線運(yun)(yun)價指(zhi)(zhi)數較前(qian)一周下跌(die)16.3%。

FBX運(yun)價指(zhi)數報告的亞洲至美(mei)(mei)西航線(xian)運(yun)價也創較(jiao)大跌幅(fu)，較(jiao)前(qian)一周下(xia)降11%，至4797美(mei)(mei)元/FEU；美(mei)(mei)東航線(xian)即期運(yun)價下(xia)降8%，至8364美(mei)(mei)元/FEU。

另據(ju)德魯里(li)世界集裝箱(xiang)指數數據(ju)，上海(hai)(hai)至(zhi)洛杉磯即(ji)期運(yun)價(jia)較前一周下降9%，即(ji)565美(mei)元，至(zhi)5562美(mei)元/FEU；上海(hai)(hai)-紐(niu)約即(ji)期運(yun)價(jia)下降3%，至(zhi)9304美(mei)元/FEU。分析稱，東海(hai)(hai)岸的港口擁堵支(zhi)撐了美(mei)東航(hang)線的運(yun)價(jia)。

對于歐(ou)地航線，航線延續供過于求的失衡狀態，即(ji)期市場訂(ding)艙(cang)價格(ge)繼續下行，且環比跌幅創(chuang)年內新高。

NCFI顯(xian)示歐洲航線運價(jia)指(zhi)數較上周(zhou)下(xia)(xia)跌10.8%；地(di)東航線運價(jia)指(zhi)數較上周(zhou)下(xia)(xia)跌11.2%；地(di)西航線運價(jia)指(zhi)數較上周(zhou)下(xia)(xia)跌11.6%。德魯里WCI指(zhi)數報(bao)告上海至鹿特丹和上海至熱(re)那亞(ya)的即期運價(jia)均下(xia)(xia)跌5%，分別為(wei)7583美元/FEU和7971美元/FEU。

此外，據(ju)寧波航(hang)運(yun)交易(yi)所報告，上周泰越航(hang)線貨運(yun)需求(qiu)缺口較大，即期(qi)市場訂(ding)艙(cang)價(jia)格大幅下跌(die)，出現(xian)少量“零”運(yun)價(jia)、“負”運(yun)價(jia)的情況。該航(hang)線運(yun)價(jia)指數(shu)較上周下跌(die)37.1%。中東航(hang)線運(yun)輸需求(qiu)未見(jian)起色，即期(qi)市場訂(ding)艙(cang)價(jia)格繼續下跌(die)，運(yun)價(jia)水平不足年初的三分之一。

Vespucci Maritime首席執(zhi)行(xing)官(guan)Lars Jensen表示，過(guo)去兩年(nian)支撐(cheng)海運(yun)(yun)費飆升的(de)運(yun)(yun)力短(duan)缺已(yi)(yi)經(jing)結束，運(yun)(yun)費將繼(ji)續下降。“現(xian)有數據表明，對極高(gao)運(yun)(yun)費的(de)基本(ben)支撐(cheng)現(xian)已(yi)(yi)完全消(xiao)失(shi)，預計將進(jin)一步走弱。”

其補充稱：“盡管道路上的(de)(de)小顛簸，以突(tu)然的(de)(de)短期需求(qiu)飆升(sheng)或意外(wai)瓶頸的(de)(de)形式，可能會導致運(yun)價暫時上漲(zhang)，但整(zheng)體(ti)運(yun)價發展將繼續向更正常的(de)(de)市(shi)場水平(ping)下降。”因此(ci)下一個(ge)問題是，運(yun)價會跌到什(shen)么(me)程度(du)？

此(ci)外，隨(sui)著(zhu)合(he)同續簽季(ji)節的臨近，對于承運(yun)人而言，長(chang)期合(he)同運(yun)價的前(qian)景同樣令人擔憂。

運價基準平(ping)臺Xeneta首(shou)席執行官Patrik Berglund表示：“貨運量正在(zai)下降，正如預期(qi)(qi)的(de)那樣，長期(qi)(qi)運價開始跟隨現貨市(shi)場的(de)趨勢(shi)。”

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