剛剛，歐盟正式宣布啟動對船司集(ji)體豁免的審(shen)查！

最新獲悉：近日，歐盟委員會正式啟動對船公司集體豁免條例 ( Consortia Block Exemption Regulation；CBER) 的審查，并已向班輪運輸供應鏈中的相關方發送了有針對性的調查問卷，征求對將于 2024 年 4 月到期的 CBER 運作情況的反饋。審查將評估 CBER 自 2020 年更新以來的影響，并考慮是否應以當前或修訂的形式延長豁免。感興趣的各方可以在 10 月 3 日之前的八周內提出意見。

歐盟的卡特爾化規則一般禁止公司之間達成限制競爭的協議。但所謂的集體豁免條例（BER），就是在某些條件下，允許總市場份額低于 30% 的集裝箱承運人簽訂聯合班輪運輸合作協議。

BER 將于 2024 年(nian) 4 月 25 日到期，這(zhe)就是為什么(me)歐盟委(wei)員會現在正(zheng)在評估該(gai)計劃(hua)自(zi) 2020 年(nian)以來的表現。

上個月，十個貿易組織致信歐盟委員會，敦促競爭專員立即對 CBER 進行審查。詳情見 →《重磅！歐洲10大貨代貨主協會聯手向歐盟施壓：嚴查船公司集體豁免權》

全球托運人論壇主任James Hookham是這封信的簽署人，他告訴表示：“自 2020 年 4 月以來，我們沒有看到CBER帶來的諸多好處，因此，我們認為它需要改革。”

新冠疫情對集裝箱運輸的運輸造成干擾，給 CBER 的工作帶來了壓力。Hookham 先生建議，在不使用豁免權的情況下，還有其他方式可以授權船舶共享協議。

“對于(yu)一個(ge)非常(chang)精細的(de)問題(ti)，豁免是一種非常(chang)生硬的(de)工具，”他(ta)補充說。

Hookham 先(xian)生和 Clecat 總干事(shi) Nicolette van der Jagt（這封(feng)信的另一位(wei)簽署人）都批評豁(huo)免是“無限制的”。

“我們(men)認(ren)為(wei)這是一項過(guo)于慷慨的豁(huo)免，”Hookham 先生說(shuo)，而 Van der Jagt 女士表示，這項豁免“需要更明確的措辭和更明確的許可來說明什么可以做，什么不能做”。

她說，貨運代理希望在貨運代理和承運人之間有一個公平的競爭環境，目前形式的豁免為承運人提供了競爭優勢。Van der Jagt 女士希望審查會有所幫助。

人們進一步擔心 CBER 可能導致共享商業敏感信息的問題。行業的日益數字化使運營商能夠串通商業敏感信息。

批評人士說，CBER 沒有對知識共享給予足夠的控制，委員會也沒有足夠的執法權力來阻止這種情況。Hookham 先生還對將這些信息泄露到更廣泛的供應鏈活動中表示擔憂。

深圳市迅來通國際貨運代理有限公司作為一家以傳統國際物流起家的公司，迅來通團隊在物流領域有著超過20年的行業經驗，專業提供深圳海運(yun)拼箱(xiang)到韓(han)國、海運(yun)出口到韓(han)國仁川(chuan)、海運(yun)出口到臺(tai)灣，報(bao)關(guan)報(bao)檢，倉儲配送，代(dai)(dai)理(li)退稅(shui)，貨(huo)物保險等(deng)服務專業代(dai)(dai)理(li)，歡迎新老客戶(hu)詢價！

tzzzcl.cn

迅來通集(ji)團(tuan)