集裝箱船現貨運價持續下挫，近期已經低于長約運價，有大量客戶開始考慮重新談判合同甚至不惜違約。

最近，各大航運(yun)指數均顯示，由于運(yun)輸需求不及預期，美線(xian)、歐線(xian)和地中(zhong)海等主要航線(xian)總體運(yun)價繼(ji)續下挫。

最新一期德魯里的綜合世界集裝箱指數（WCI）顯示：上周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。

由于歐線貨運需求有限，裝載率近期表現不佳，部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨，客戶也開始尋求與船公司重新談判。

Xeneta對(dui)客戶調查的數據(ju)顯示(shi)，71%的受訪企業表示(shi)，若市場發(fa)生重(zhong)大變化(hua)，將(jiang)尋(xun)求重(zhong)新(xin)談判長期合約；

11%受訪企業稱，準備違約尋找減少成本的其(qi)他替(ti)代方(fang)案；

而僅有8%的受訪企業表示無論市場狀況如何變化將繼續履行現有合約。

對此，航運公司表示，尚未接獲類似要求。雖然裝載率不高時，船公司會配合客戶調降運價，但以目前船公司裝載率仍有不錯水準的情況下，討論調降長協價是“不符合現狀的”。

船(chuan)貨雙方都會本(ben)著合約(yue)精神(shen)履約(yue)，不(bu)至(zhi)于急著修改。

業(ye)內人(ren)士稱，這兩年航(hang)運公司趁(chen)著(zhu)高運價(jia)(jia)狠狠賺了一筆，不(bu)會(hui)輕易殺價(jia)(jia)競爭，且運營商(shang)可以通過調控航(hang)線（空航(hang)）艙位來穩(wen)定運價(jia)(jia)。

現在集裝箱運價仍處于高位，SCFI運價指數顯示目前運價仍是疫情前的四倍，滿載率達到七八成甚至五成船公司都是賺錢的。目前即期運價(jia)的松動主(zhu)要在貨代端(duan)。

有貨代(dai)從業者(zhe)則認(ren)為，近(jin)年海運市(shi)況特殊，長(chang)協(xie)(xie)價簽得比以往都高，這也導(dao)致現貨價回落時，兩者(zhe)價差比以往都大(da)，多少會影響客戶對(dui)繼續履約長(chang)協(xie)(xie)價的(de)意愿。

另有貨代(dai)指出(chu)，船公(gong)司或許(xu)可(ke)能基于客戶來年續約意(yi)愿的(de)考(kao)量而配合(he)重(zhong)啟談判(pan)，但最終(zhong)還是得(de)看船公(gong)司的(de)意(yi)愿，而且(qie)合(he)同中沒有可(ke)修訂的(de)條款，想要重(zhong)新修改并非易事；此(ci)外目前還沒(mei)進入第三季度傳統旺季，所以對長協價是否重啟(qi)談判，還有待觀察(cha)。

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