近近期，通(tong)貨膨(peng)脹(zhang)影響(xiang)歐美消費者需求，最新一周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終結四周連漲走勢，再度轉跌。

6月(yue)17日，上(shang)海航交所公布最新SCFI綜合指數，下跌(die)0.27%至(zhi)4221.96點，三(san)大長程(cheng)航線(xian)運(yun)價(jia)全面(mian)下滑。其中，美東線每FEU運價下滑25美元至10073美元，周跌0.25%，續創去年8月以來新低；美西線每FEU運價下跌141美元至7489美元，周跌1.85%，創去年12月下旬以來新低。

同(tong)時(shi)，上周歐(ou)洲(zhou)線每TEU運價下跌50美元至5793美元，周跌0.86%，創去年6月以來新低；地中海線每TEU運價下跌70美元至6487美元，周跌1.07%。

此外，據德魯里最新數據，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海的主要航線中，在759次預定航行中，已宣布在第25周至第29周期間取消了67次航行，取消率為9%。在此期間，73%的空白航次將發生在跨太平洋東行航線，主要是西海岸。

業(ye)界(jie)人(ren)士指(zhi)出，通(tong)(tong)貨膨(peng)脹、解封(feng)等兩大因素，正在改變歐(ou)美(mei)消費(fei)(fei)行為，通(tong)(tong)貨膨(peng)脹影響歐(ou)美(mei)消費(fei)(fei)信心，解封(feng)后消費(fei)(fei)從商(shang)品轉向服(fu)務，都有可(ke)能(neng)減緩歐(ou)美(mei)制造業(ye)、零售業(ye)拉貨動能(neng)。通常而言，6月下半月開始預訂7月艙位，第三季度是海運傳統旺季，年底(di)圣誕、感恩購物季拉貨(huo)啟動，屆時通貨(huo)膨(peng)脹(zhang)、解封對(dui)歐(ou)美需求的(de)影響程度將更明朗。

集(ji)運巨頭(tou)馬士基近(jin)期報(bao)告也指出(chu)經濟衰退的風險，稱消費者(zhe)是否會以通常數量與(yu)預算購買(mai)感恩節(jie)、圣誕節(jie)商品還未確定。

除了美西(xi)碼頭談判未果(guo)，日前包括亞洲和歐洲的港口也(ye)都(dou)有出現威(wei)嚇性罷工的情況，例如德國最大港口漢堡出現 30 年來首次罷工活動，韓國工會卡車司機進行為期 8 天的罷工。因此，即便美西碼頭勞資雙方表態致力達成協議，但后續的談判結果仍有待觀察。

另外，美西碼頭勞資換約談判也是一個不確定因素，按照過往經驗貨主會提前拉貨，但今年至今未見，或許與勞資雙方在6月14日聲明談判持續且希望達成對雙方都公平的協議，不會輕言罷工也有關系。

雖然市場前景尚不明朗，但總體而言目前運價仍維持高位，SCFI指數從2020年4月的816點一路漲至今年6月17日的4221.96點，漲幅仍達417.39%，相當于疫情前的四倍價，因此集運公司今年業績依舊十分可觀。

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