據悉，周一，美國眾議院以壓倒性多數(369票對42票)通(tong)過了近25年以來美國航(hang)運法最(zui)重大的改革(ge)。2022《海(hai)運改革(ge)法案》的支持者稱(cheng)，該(gai)法案將(jiang)有助于抑制(zhi)通脹和緩解貨(huo)物積(ji)壓。

最終確定的《海運改革法(fa)案》是美國參議院(yuan)3月下旬通過(guo)的(de)(de)版本，盡管該版本沒有最初的(de)(de)版本那么(me)激進，但一旦美國總統(tong)拜登在本周晚些時(shi)候簽署該法案成為(wei)法律，正如他所承諾的(de)(de)那樣，該法案將對集裝箱運輸業的監管進行重大改革。

拜登上周表示(shi)，如果法(fa)案通過，他(ta)將簽署成為法(fa)律。該法案將擴大美國聯邦海事委員會(FMC)對集裝箱船承運人的監管權力，允許FMC自行對集裝箱運輸公司的商業行為進行調查并采取執法措施。

2022《海運改革法案》獲通過，將擴大對集裝箱貿易的監管

6月13日，白宮官網發布了喬·拜登總統關于國會通過海運改革法案的聲明，聲明中提到：該法案將在降低家庭成本和確保美國企業得到公平待遇方面取得進展。我期待將其簽署成為法律。

在該法案的規定中，它將：

? 將(jiang)有關滯期費合理性的舉證責任(ren)從開票方轉移到海運承運人(ren)；

? 要求(qiu)海運公共承運人在每個季(ji)度向FMC報告(gao)每艘停靠美國港口(kou)的船舶的總進出口(kou)貨量和標準箱（裝(zhuang)載(zai)/空載(zai)）；

? 禁止海運公司不合理地減少美國出口的航運機會，由FMC在新的規則制定中確定；

? 為FMC設立新的(de)注冊航(hang)運交易所的(de)權限；

? 研(yan)究多式聯運底盤(pan)池最佳實(shi)踐以處理底盤(pan)供應(ying)和定位問題(ti)；

? 將FMC的(de)資金水平從(cong)2022年(nian)的(de)3290萬美(mei)元提(ti)高到2025年(nian)的(de)4920萬美(mei)元，以幫助該機構增加其擴大對集裝箱貿易監管所(suo)需(xu)的(de)人員。

該(gai)法案得到(dao)了許多(duo)協(xie)會(hui)(hui)的支持，包括美(mei)國(guo)(guo)工業(ye)(ye)運(yun)(yun)輸聯(lian)盟(meng)、農業(ye)(ye)運(yun)(yun)輸聯(lian)盟(meng)、美(mei)國(guo)(guo)港務(wu)局協(xie)會(hui)(hui)、美(mei)國(guo)(guo)零(ling)售聯(lian)合會(hui)(hui)、美(mei)國(guo)(guo)貨(huo)運(yun)(yun)協(xie)會(hui)(hui)和港口(kou)貨(huo)運(yun)(yun)協(xie)會(hui)(hui)。

加州民主黨眾議員John Garamendi，也是原始法案的發起人，在投票前的辯論中表示，2022《海運改革法案》打擊通貨膨脹并降低消費者成本，但它不會解決供應鏈中的所有問題，也不能解決美國出口商的所有問題。但它將通過降低高昂(ang)的海運成本和禁止(zhi)外(wai)國海運公司的不公平商業行為(wei)(wei)，為(wei)(wei)美國企業和消費者(zhe)帶來實際(ji)的影響。”

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