近日，一艘運力為2490TEU名為“SL TWEETY”的集裝箱(xiang)船(chuan)貨艙發生火災，事發時該船(chuan)離(li)開地中海東部土(tu)耳其的梅爾(er)辛(xin)港(gang)(gang)，駛往馬(ma)爾(er)馬(ma)拉海的土(tu)耳其庫姆波特港(gang)(gang)的途中。

一滿載中國貨(huo)物集裝箱(xiang)發生爆炸

據報道(dao)，火勢已被船員撲(pu)滅(mie)或(huo)控(kong)制，“SL TWEETY”輪不得不中斷航行并(bing)停泊在(zai)梅爾(er)辛港(Mersin)錨(mao)地，請(qing)求(qiu)援助。

截至目(mu)前，該(gai)船仍停留在原地處于拋錨狀(zhuang)態(tai)，但附(fu)近沒有拖船或救護船，據此火災可能已被撲滅。

最有可能的情況是(shi)，集(ji)裝箱(xiang)或集(ji)裝箱(xiang)內發(fa)生(sheng)火災，一些集(ji)裝箱(xiang)和貨(huo)物(wu)受損。

集裝(zhuang)箱船“SL TWEETY”，運力2490TEU，建造于2003年(nian)，懸掛利比里亞國旗。

據(ju)查詢(xun)“SL TWEETY”目前有SeaLead運(yun)營(ying)，Sea-Lead Shipping Pte Ltd是一家私營(ying)的全球航運(yun)公司，成立于2017年(nian)，總部位于新加(jia)坡。

Sea-Lead在18個國家開(kai)展業(ye)務(wu)(wu)。官網介紹，作為集裝箱航運(yun)專家，Sea-lead從(cong)購買(mai)班輪運(yun)營商和支線服務(wu)(wu)的艙(cang)位以(yi)滿足一些無船(chuan)(chuan)承運(yun)人客(ke)戶的需(xu)求開(kai)始，已(yi)經從(cong)單(dan)船(chuan)(chuan)運(yun)營發展成為擁有現(xian)代化船(chuan)(chuan)隊。

經查詢“SL TWEETY”輪于2021年10月投(tou)入地中海航線運營。

該(gai)輪于5月(yue)5日(ri)(ri)(ri)從(cong)中(zhong)國抵(di)達梅(mei)爾辛(xin)。根(gen)據其船期數據顯示，5月(yue)5日(ri)(ri)(ri)-6日(ri)(ri)(ri)，該(gai)輪掛靠寧波(bo)港；5月(yue)8日(ri)(ri)(ri)-9日(ri)(ri)(ri)掛靠南沙港。

據了解，今年已經(jing)發生(sheng)了多起(qi)集裝箱船著火(huo)事件(jian)。

如有配載該集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)的貨主(zhu)貨代企業，及時關(guan)注船(chuan)(chuan)(chuan)舶及貨物(wu)動態(tai)，與船(chuan)(chuan)(chuan)公司保持溝通(tong)，了解(jie)船(chuan)(chuan)(chuan)舶最(zui)新消(xiao)息、貨物(wu)及船(chuan)(chuan)(chuan)期延(yan)誤情(qing)況(kuang)、替代船(chuan)(chuan)(chuan)情(qing)況(kuang)等。

今年四月初，一艘滿載中國貨物的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)船，INTERASIA CATALYST輪在航(hang)行途中，船上裝(zhuang)載的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)突然起火燃燒(shao)，火勢一度無(wu)法控制。

業(ye)內人士分析認為(wei)，本(ben)次集裝箱(xiang)船起火事故很大可(ke)能又(you)是危險(xian)品或(huo)易(yi)燃貨物瞞報(bao)所(suo)致。

綜合萬海(hai)官網、Interasia（運達）官網以及大船期數據分析(xi)發(fa)現，發(fa)生這起火事(shi)故的(de)INTERASIA CATALYST輪(lun)，服務(wu)于東南亞(ya)印巴線，國內(nei)掛靠(kao)的(de)港口有青島，上海(hai)，寧(ning)波，汕頭、深圳蛇口港和香港。

也是在四月，達(da)飛旗下(xia)一艘集裝(zhuang)箱船(chuan)“CMA CGM LISA MARIE”在從吉達(da)(SAJED) 駛往(wang)巴生(sheng)西(xi)(MYWSP) 港的途中（安達(da)曼海(hai)蘇門(men)答臘西(xi)部班達(da)亞齊以北 35 海(hai)里處，馬(ma)六(liu)甲(jia)海(hai)峽西(xi)出口）發生(sheng)起火事故。

該輪本航次正從(cong)沙特吉達(da)港前(qian)往(wang)馬來西亞(ya)巴生港。火災發生后(hou)，該船改變了航向(xiang)，前(qian)往(wang)班達(da)亞(ya)齊以尋求消防援(yuan)助。

搜救隊(dui)懷疑(yi)此(ci)次(ci)火災是電氣(qi)短(duan)路(lu)引(yin)起的。Banda Aceh Basarnas 負(fu)責人Budiono在給記者的一(yi)(yi)份聲(sheng)明中也(ye)表示：“懷疑(yi)其中一(yi)(yi)件貨物因電氣(qi)短(duan)路(lu)而(er)引(yin)發起火。”

而在CMA CGM LISA MARIE輪事(shi)發(fa)前的一(yi)段日子(zi)里(li)，一(yi)艘運力為6570TEU名為“CMA CGM RABELAIS”集裝箱船同樣(yang)是(shi)在安達(da)曼(man)群島和蘇門答臘島班達(da)亞齊之間的馬六甲海峽西部(bu)發(fa)生爆(bao)炸，隨(sui)后發(fa)生火災。

事發時，集裝箱船“CMA CGM RABELAIS”正在從丹戎(rong)帕拉帕斯(Tanjung Pelepas)駛往到印度那(nei)瓦舍瓦(Nhava Sheva)航行的途中。

業內人士分析(xi)認為，本次(ci)集裝箱船起火事故很大可能又是危險品或易燃(ran)貨物瞞報(bao)所致！

所以近(jin)期給廣大的貨代(dai)好友們都提個醒(xing)切勿協助(zhu)客人在普貨集(ji)裝箱(xiang)內讓危險(xian)品或易燃貨物(wu)裝入集(ji)裝箱(xiang)，如需安排(pai)請走(zou)危險(xian)品專門(men)渠道，最大可能的避免事故發生

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