隨著上海(hai)的(de)重新(xin)開放和旺季的(de)臨(lin)(lin)近，歐洲港口(kou)(kou)將(jiang)迎來一波進口(kou)(kou)集裝(zhuang)箱的(de)浪潮，但(dan)令人擔(dan)憂的(de)是(shi)，旺季還未來臨(lin)(lin)，北(bei)歐的(de)主要集裝(zhuang)箱樞紐港嚴重擁堵情況告(gao)急(ji)。

在最近兩個月的上海封控期間，由于航運(yun)公司取消了(le)三(san)分之一的預訂航次，北歐主要港(gang)(gang)口(kou)的空集(ji)裝箱(xiang)(xiang)和等(deng)待出口(kou)的集(ji)裝箱(xiang)(xiang)堆(dui)積如山(shan)。此外，數千個被海關封鎖運(yun)往俄羅(luo)斯的集(ji)裝箱(xiang)(xiang)也長期存儲于此，港(gang)(gang)口(kou)承載(zai)壓力進(jin)一步加大。

一(yi)位業內人(ren)士談到漢(han)堡(bao)(bao)港的(de)(de)擁堵(du)問(wen)題時(shi)表示(shi)，漢(han)堡(bao)(bao)港猶(you)如(ru)“坐擁在堆(dui)積如(ru)山(shan)的(de)(de)出(chu)口集裝箱”之上。該人(ren)士補充稱(cheng)：“德國仍按(an)7天的(de)(de)時(shi)間表工作，但船只每(mei)9至(zhi)12天抵達一(yi)次(ci)。這相當(dang)于每(mei)四到五周(zhou)就有(you)一(yi)個航(hang)次(ci)取消，碼頭箱滿為(wei)患。”漢(han)堡(bao)(bao)及其周(zhou)邊(bian)的(de)(de)倉(cang)庫和存儲區域亦是如(ru)此。

在本(ben)周發(fa)布的一(yi)份(fen)最新(xin)市場報(bao)告中，馬士(shi)基表示，其(qi)(qi)服務網(wang)絡“面臨(lin)嚴重壓力”，該公司(si)將其(qi)(qi)歸咎于“歐洲港(gang)口(kou)運(yun)營(ying)中斷”。該航(hang)運(yun)公司(si)表示：“我們的船(chuan)只在北歐遭遇嚴重延誤，這(zhe)影響了返回亞太的船(chuan)期。”

赫伯羅特的客戶咨詢表示(shi)，漢(han)堡Altenwerder集裝箱碼(ma)頭(CTA)的貨(huo)場(chang)利用(yong)率(lv)為90%，“主要(yao)是由于(yu)進口大(da)型船只(zhi)卸貨(huo)以及碼(ma)頭提貨(huo)速率(lv)下降造成的”。

赫伯羅(luo)特(te)（Hapag-Lloyd）警告：“由(you)于貨(huo)場利用(yong)(yong)(yong)率(lv)高，冷(leng)藏箱(xiang)位被用(yong)(yong)(yong)作干箱(xiang)的(de)(de)存(cun)儲，從而限(xian)制了可用(yong)(yong)(yong)冷(leng)藏箱(xiang)插頭的(de)(de)最(zui)大(da)數量。”此(ci)外(wai)，赫伯羅(luo)特(te)（Hapag-Lloyd）表示(shi)，在安特(te)衛普的(de)(de)PSA碼頭，869泊位的(de)(de)堆場利用(yong)(yong)(yong)率(lv)升至90%，913泊位的(de)(de)冷(leng)藏箱(xiang)利用(yong)(yong)(yong)率(lv)繼續保持在100%，冷(leng)藏箱(xiang)已堆成三(san)層。

在鄰近的(de)鹿特丹(dan)，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）面臨著(zhu)與馬士基類似的(de)擁(yong)堵問(wen)題。它(ta)表示，由于“集(ji)裝箱(xiang)滯留(liu)時間增加和(he)來自不(bu)(bu)同承運(yun)(yun)人俄羅斯貨物(wu)禁(jin)運(yun)(yun)的(de)不(bu)(bu)斷累積”，鹿特丹(dan)門戶（RWG）的(de)堆場密(mi)(mi)度“惡化”至95%，而在ECT，堆場密(mi)(mi)度水平已(yi)增至96%，這主要(yao)是由于“轉運(yun)(yun)和(he)進口貨物(wu)滯留(liu)時間過(guo)長(chang)阻塞造成的(de)”。

比利時、荷蘭、盧森堡三國港口的嚴重擁(yong)堵對(dui)駁(bo)船(chuan)運(yun)營(ying)商(shang)來(lai)說是個壞消息，安特衛(wei)普(pu)在6月30日之前已(yi)停(ting)止(zhi)了所有駁(bo)船(chuan)運(yun)營(ying)。

此外，支線(xian)運營商也在北歐樞紐港遭受巨大的(de)停(ting)泊延誤。一名(ming)支線(xian)運營商聯系人表示  ，該航(hang)線(xian)的(de)船(chuan)只在抵達鹿(lu)特丹和安特衛普碼頭后通(tong)常要(yao)等待四到五天，因此無法進行(xing)調度(du)。“過(guo)去，一艘船(chuan)6天內就能完成從鹿(lu)特丹-都柏林-鹿(lu)特丹環線(xian)服(fu)(fu)務(wu)；現在計劃需要(yao)9天。這意味著需要(yao)部署更多的(de)船(chuan)只來維持固定的(de)服(fu)(fu)務(wu)。”

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