近期，全球集運市場需求受疫情封城影響，物流供應鏈大亂，整體貨量減少，全球疫情變化不斷影響物流供應鏈。“供過于求”，船公司們為保住高運價，紛紛出手取消部分航次以及增加空白航班等手段來維持運價。

三大聯盟取消58個航次！主要航線取消率10%根據德魯里20日發布最新數據，接下來的5周（第21-25周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了58個航次。The Alliance已宣布取消20個航次，其次是2M 和Ocean Alliance，分別取消了23個航次和15個航次。 

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在742次預定航行中，在第21周至第25周期間宣布取消的航行有73次，取消率為10%。在此期間，71%的空白航次將發生在跨太平洋東行航線上，主要是到西海岸。

德魯里表示，上海的封鎖預計將在6月結束，并逐步解除限制。中國工業和一般經濟活動突然恢復到接近正常水平的水平，可能會對已經不堪重負的全球集裝箱配送系統產生負面影響。
一旦上海全面重新開放，中國制造引擎開始升溫，美國和歐洲可能會看到來自上海的集裝箱激增。此外，盡管通脹壓力和中國的新冠疫情限制，美國4月份的進口需求依然強勁。如果貿易保持強勁，美國和歐洲的港口擁堵情況可能會顯著惡化，給已經陷入困境的貨主帶來進一步的延誤和成本。

外貿訂單量波動，貸代開打價格戰

艙位空余，貨代們就顯得更加忙碌。貨代每天的重要工作就是不停詢問新老客戶的出貨安排。艙位供大于求時，貨代們也開始打價格戰，低價搶貨時有發生。盡管如此，有貨代表示，近期攬貨量較往年同期下降了兩三成。

“相較春節(jie)前訂單轉化率(lv)少很(hen)多(duo)，經(jing)常(chang)是報完價(jia)就(jiu)沒下文了。”，現在幾乎(hu)每天(tian)都(dou)在忙著報價(jia)，但客戶(hu)最終不能成行(xing)的原因也(ye)很(hen)多(duo)，比如還在等國外客戶(hu)回復(fu)，拖車(che)搞不定等。

貨代業務與賣家出(chu)貨量環(huan)環(huan)相(xiang)扣。除發(fa)不(bu)出(chu)貨的因素外(wai)，外(wai)貿(mao)訂單量也有波動(dong)。還有國外客戶稱，受運費等(deng)成本影(ying)響，現在從(cong)中國采購與他們在歐洲本土購買(mai)的價(jia)格(ge)已(yi)經相差無幾(ji)，而且本土購買(mai)還不需要等(deng)待(dai)太長(chang)時間，也(ye)不會受海運價(jia)格(ge)影(ying)響。

有貨代表示“外貿本來環節就特別多。海運費只是其中一個環節，整個外貿大環境都不是很好。”

根據5月20日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為4162.69點，較上期上漲0.4%，終于結束了其19周的連續下跌。許多分析師現在表示，旺季加上上海的重新開放，可能會看到運價回升。
海關最新數據顯示，4月下旬以來，上海口岸貨運量和外貿進出口總值逐步回升，口岸外貿逐漸企穩。進入5月以來，已審核通過0.9萬份出口原產地簽證申請，貨值超7億美元，環比4月同期分別增長了36%和57%，企業出口復蘇的跡象明顯。

在此提醒，近期(qi)上海許多(duo)企業逐漸進(jin)入復(fu)工階段，隨著后續逐漸解封，5月起集運貨量有望急速升溫，積壓貨物或將涌現一波搶艙潮。大家合理安排出貨，提前通知訂艙，對后續出現的現象心里有個預期和準備。

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