根據德魯里的最新分析，疫情及港口擁堵給全球集裝箱配送系統帶來了問題，“由于普遍的擁堵，全球集裝箱配送系統已經面臨嚴重壓力和運力下降的影響”。

     德魯里分析師表示，疫情開始時，船只掛靠對上海港的影響不大，但從4月中旬開始，停靠船只數量的減少速度加快。

     由于疫情封控，4月份多達26萬標箱的出口貨物沒有從上海出運。這相當于26艘滿載10000標箱的船舶的運力，隨著供應鏈的重新啟動，未來幾個月如此規模箱船運力或將被激活。

     據估計，今年夏天上海港將迎來26萬TEU貨物涌入，使旺季比去年“更加旺上加旺”。

     隨著上海(hai)解封政策(ce)的啟動(dong)將出現(xian)(xian)一波貨物搶運(yun)(yun)潮，這也將是現(xian)(xian)貨市(shi)場運(yun)(yun)價(jia)的轉折點，目(mu)前看來第二(er)季(ji)度將淡(dan)季(ji)不淡(dan)，接著進入第三季(ji)度傳統海(hai)運(yun)(yun)旺季(ji)，貨量、運(yun)(yun)價(jia)有(you)機會沖高。

     據了解，近日，上海港集裝箱單日吞吐量已達11萬9千標準箱，恢復至正常的九成。經由高速公路省界道口進出上海的貨運車輛單日已達7.8萬輛，恢復至常態的三分之二。

     5月18日，上(shang)海海關結合(he)上(shang)海實際，在前期發布一系列支持舉措的基礎(chu)上(shang)，進一步提出支持企業擴大復工復產、保障產業鏈供應鏈安全穩定的12條措施，助力提升貨物通關速(su)度和港口運轉效率。

     其中，對因疫情管控(kong)產生的滯報金、滯納金，分類分批受理企業減(jian)(jian)免(mian)申(shen)請，對符合條件(jian)的，予以免(mian)征(zheng)或減(jian)(jian)征(zheng)。

     近期，上海出口集裝箱運價指數也反映了這一情況。最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示美西線運價已經止跌回升，上周遠東至美西線每FEU運價上漲12美元至7900美元，周漲0.15%。

市場人士指出，遠東(dong)到美(mei)西線運(yun)價走高，主要是上(shang)海陸續(xu)解封，部分貨物陸續(xu)運(yun)送到美(mei)西，帶動運(yun)價微幅上(shang)揚。

     德魯里分析師表示：“目前，最大的不確定性是疫情，以及其對整個供應鏈‘長鞭效應’的影響。班輪運輸船期也將至少需要一個輪換才能正常化。這意味著，即使疫情目前結束，集裝箱配送系統的可預測性和運力也會在夏季旺季受到影響。”

      傳統(tong)上，第三季(ji)度(du)是每年發(fa)貨的高(gao)峰期，因(yin)為零(ling)售商會在(zai)第四季(ji)度(du)假(jia)期和(he)購物季(ji)之前積累庫存(cun)。去年，貨運(yun)量的增(zeng)加導致集(ji)裝箱運(yun)費(fei)、交(jiao)貨延誤、港口擁堵(du)和(he)集(ji)裝箱運(yun)輸服務的可靠性均創下歷史新高(gao)。

       Container xChange創始(shi)人兼(jian)首席執(zhi)行官(guan)Christian Roeloffs表示，疫情控制后貿(mao)易和經濟(ji)得(de)以恢復將正常運(yun)轉，隨著(zhu)積壓貨物的出運(yun)，出貨量(liang)將激增。

       這些積壓訂單與旺季訂單的(de)疊加，這可能會導致已經普遍(bian)存在擁堵的(de)歐(ou)洲(zhou)和美國(guo)港口造成供應(ying)鏈堵塞。

       不過，他解釋說：“如同硬幣的兩面性，‘需求’是需要考慮的另一面。無論是GDP預測、采購經理人指數(pmi)、不斷上升的通脹還是消費者信心，多項指標都表明，需求可能正在萎縮。這可能有助于抵消出貨量突然激增的影響，尤其是有跡象表明，消費者在服務而非產品上的支出正在增加。”

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