“這(zhe)一(yi)運輸模式是威海(hai)(hai)口(kou)岸的(de)又一(yi)次創新(xin)。”威海(hai)(hai)海(hai)(hai)關(guan)(guan)駐海(hai)(hai)港辦事處(chu)物流監(jian)管(guan)科科長(chang)姜巍表(biao)示，與以往單一(yi)公(gong)路(lu)運輸或者(zhe)鐵路(lu)運輸方式不同的(de)是，這(zhe)批轉關(guan)(guan)貨物將(jiang)經(jing)公(gong)路(lu)運輸至成(cheng)都，由當(dang)地(di)海(hai)(hai)關(guan)(guan)驗核(he)信息后再次對集(ji)裝箱(xiang)進行機檢審像，“在(zai)經(jing)比對無誤并(bing)經(jing)兩地(di)海(hai)(hai)關(guan)(guan)確認(ren)后，這(zhe)批貨物將(jiang)在(zai)當(dang)地(di)海(hai)(hai)關(guan)(guan)監(jian)管(guan)下(xia)，登上(shang)發往歐洲(zhou)市(shi)場的(de)中(zhong)歐班列。”

　　因海(hai)運(yun)時(shi)間(jian)短、航班(ban)(ban)(ban)密度高、班(ban)(ban)(ban)列運(yun)輸穩定等優勢，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)(de)日韓企(qi)業選(xuan)擇海(hai)運(yun)至威海(hai)口岸、再(zai)通(tong)過轉(zhuan)關方式(shi)運(yun)往(wang)歐(ou)洲的(de)(de)運(yun)輸通(tong)道。相較(jiao)于日韓海(hai)運(yun)到歐(ou)洲和(he)全程班(ban)(ban)(ban)列過境到歐(ou)洲等傳統運(yun)輸模(mo)(mo)式(shi)，時(shi)效(xiao)性、靈活性俱佳的(de)(de)“陸運(yun)+班(ban)(ban)(ban)列”新模(mo)(mo)式(shi)可(ke)進一步壓(ya)縮貨(huo)物(wu)運(yun)輸時(shi)間(jian)，吸引更多(duo)企(qi)業從威海(hai)過境轉(zhuan)關運(yun)往(wang)歐(ou)洲。

　　“‘陸運(yun)(yun)(yun)+班列(lie)’的(de)貨(huo)物(wu)(wu)監管新模式(shi)，大大提高了我們貨(huo)物(wu)(wu)的(de)流(liu)通(tong)時(shi)效性。”山東泛亞(ya)國(guo)際貨(huo)運(yun)(yun)(yun)有限公司報關(guan)經(jing)理李春灃介紹，以(yi)(yi)往(wang)經(jing)海(hai)運(yun)(yun)(yun)發往(wang)歐洲的(de)韓(han)國(guo)貨(huo)物(wu)(wu)至少需要40天時(shi)間，“陸運(yun)(yun)(yun)+班列(lie)”轉關(guan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)新模式(shi)下，通(tong)過公路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)與(yu)班列(lie)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)高效順(shun)暢銜接，全程僅(jin)需約18天，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)時(shi)間可節省一半(ban)以(yi)(yi)上。

　　姜巍介(jie)紹，威海海關(guan)在持續(xu)強化監(jian)管(guan)的基礎上(shang)，大力支持企業運(yun)(yun)用多種運(yun)(yun)輸方(fang)式，充分發(fa)揮進境地(di)與指運(yun)(yun)地(di)海關(guan)聯合審(shen)圖優勢，實現監(jian)管(guan)到位與快速放行“雙保障(zhang)”，推動(dong)監(jian)管(guan)與服務(wu)“雙提升(sheng)”。

　　據海關統計，今年以來，經(jing)威(wei)海口岸轉關過(guo)境至歐洲(zhou)、中亞等地的電(dian)子產(chan)品、汽車(che)零配(pei)件等貨值(zhi)同比增(zeng)長44%。