美國當地時(shi)間上周(zhou)二（8月27日），美國聯邦(bang)海事委(wei)員會（FMC）做出一(yi)項最(zui)終裁決(jue)：維(wei)持對馬(ma)士基旗下航運子公司漢堡南美（Hamburg Süd）的一項(xiang)重罰判決，并責(ze)令漢堡南美向一家名為OJ Commerce的美國電子商務企業支付一(yi)筆高(gao)達(da)1760萬美元的(de)巨額(e)罰金。

值(zhi)得(de)注意的(de)是，早(zao)在(zai)去年6月(yue)，法官(guan)已經在(zai)本案(an)的(de)初審結論中，向(xiang)漢堡南美(mei)（Hamburg Süd）開出了金額高達980萬美(mei)元(yuan)的(de)罰單，原因是漢堡南美(mei)在(zai)疫(yi)情期間違反了《航運法》--即拒絕向(xiang)托運人提供承運服務，并對托運人進行威(wei)脅和打擊報復。

然而，漢(han)堡南美（Hamburg Süd）不服(fu)這一裁決(jue)，選擇上訴！

上(shang)周二(er)（8月27日），美(mei)國聯(lian)邦海事委員會（FMC）駁(bo)回(hui)了漢堡南美(mei)的(de)上(shang)述，并在原判決的基礎上增(zeng)加(jia)了780萬(wan)美元的罰金，使(shi)罰金(jin)總額提高到了(le)1760萬美元。

據悉，此案始于2021年12月，當時總部位于佛羅里達州邁阿密的美國家居用(yong)品進口商OJ Commerce對Hamburg Süd North America發起投訴，聲稱(cheng)，漢(han)堡南美在一份(fen)2020年(nian)6月(yue)至2021年(nian)5月(yue)的長(chang)期貨運(yun)合同中，不僅(jin)沒有(you)為(wei)其提(ti)供MQC規定艙位，而且未能根(gen)據合(he)同運輸30個集裝(zhuang)箱(xiang)，并錯誤地(di)向13個集裝(zhuang)箱(xiang)收取了近41000美元的滯期(qi)費。

法院于(yu)2022年8月駁回了(le)(le)與不合理商業行為(wei)有關的(de)索賠。此外，Hamburg Sud全額退還了(le)(le)滯期費(fei)，解決了(le)(le)索賠的(de)這一部分。然而，OJ Commerce在2022年2月修改了其投訴，增加了報復和拒絕交易的指控(kong)。

法(fa)官(guan)指出，OJ Commerce提供的“電子郵件”表明漢(han)堡南美(mei)拒(ju)絕向OJ Commerce提供艙位空間，其中包括漢(han)堡南美高級副總裁Juergen Pump在2021年發送(song)的內(nei)部(bu)電子郵件。Pump在郵件中寫道：“鑒(jian)于(yu)潛(qian)在(zai)的訴訟，我們不應該與客(ke)戶進行任何續約討論(lun)。我也不會在(zai)現有合(he)同下為(wei)他們提供艙(cang)位。”

OJ Commerce稱，在其(qi)致(zhi)函漢堡南美、威脅要向FMC投訴后，漢堡南美隨后對其進(jin)行(xing)了報(bao)復，拒(ju)絕就一份(fen)新合(he)同進(jin)行(xing)談判，這(zhe)(zhe)使得這(zhe)(zhe)家托運人無法(fa)與當時已完成合(he)同談判的(de)(de)其他(ta)航運公司進(jin)行(xing)談判，它(ta)被(bei)迫在(zai)成本(ben)高得多的(de)(de)現貨市場(chang)上預訂貨物，這(zhe)(zhe)使得其面(mian)臨(lin)約500萬(wan)美元的(de)損(sun)失(shi)。

聯邦海事委員會首席行政法法官認為，雖(sui)然海運(yun)(yun)承運(yun)(yun)人沒有義務向每(mei)一位潛在(zai)客戶授予(yu)合(he)同(tong)，但是，FMC明確表(biao)示，禁止承運(yun)(yun)人在(zai)沒有合(he)法運(yun)(yun)輸(shu)相關(guan)因(yin)素的情況下將客戶拒之門外，更(geng)禁止承運(yun)(yun)人對托運(yun)(yun)人進行報復！

因此，行政(zheng)法官在去年(nian)6月做出(chu)判決，漢堡南美“明知且(qie)故意”的違規行為需要“額外(wai)賠償”，并將罰款(kuan)提高了一倍，命令漢堡(bao)南美向OJ Commerce支付約980萬美元的賠(pei)償金。

但(dan)在最新的判決(jue)中，FMC稱，行(xing)政(zheng)法官根據(ju)OJ Commerce的利(li)潤損失來計算損害(hai)賠償(chang)金、但(dan)這(zhe)種計算不能準確反映OJ Commerce在(zai)相關期間的損失。

美國聯邦海事委(wei)員會(hui)表示，有(you)“大量證據(ju)”表明(ming)，如果雙方在2021-2022年續簽(qian)2020-2021年的(de)服務合同，則(ze)最低承諾艙位數量MQC將增(zeng)加一倍，達(da)到(dao)400個40英(ying)尺當量艙位。

FMC這(zhe)一判決的核(he)心是一個“新穎”的討論，即漢(han)堡南美據稱(cheng)“拒絕(jue)與OJ Commerce談(tan)判服(fu)務合同，以及承運(yun)人提(ti)出繼續以現貨價(jia)格運(yun)送OJ Commerce集(ji)裝箱”是否構成“拒絕交易(yi)”，從而違反(fan)美國航運法(fa)。

漢(han)堡南美辯(bian)稱，由于它仍在向OJ Commerce提(ti)供現貨價格的艙(cang)位(wei)，并沒有(you)“拉黑(hei)”OJ Commerce，因此不(bu)能算“拒絕交易“”。    

但FMC不同意這一觀點(dian)，稱提供現貨(huo)價格與服務合同中(zhong)的(de)“承諾(nuo)”是(shi)不一樣的(de)。FMC表示，“提(ti)供(gong)更(geng)高的(de)現貨市(shi)場(chang)價(jia)格不能改(gai)善(shan)沒(mei)有(you)可預(yu)測(ce)的(de)、為期一年(nian)的(de)服務合(he)同(tong)所造成的(de)問題”，并補充說(shuo)，漢堡南(nan)美(mei)公司(si)“沒(mei)有(you)提(ti)供(gong)令人信服的(de)論據(ju)或記錄證(zheng)據(ju)來反駁這(zhe)一結論，而只是提(ti)供(gong)了(le)它確(que)實提(ti)供(gong)了(le)現貨市(shi)場(chang)艙位的(de)證(zheng)據(ju)。因此(ci)，漢堡南(nan)美關于它沒有拒絕提供貨(huo)物空間(jian)的說法并不令人信服。”

此外(wai)，FMC稱(cheng)，考慮(lv)到(dao)拒絕簽署(shu)服務合同但繼續通過現(xian)貨市場發運(yun)集(ji)裝箱是否構成拒絕提供貨物空間的相關判例很少，FMC于7月(yue)分發布了新規定，以解(jie)決承(cheng)運(yun)人(ren)不公平地拒絕向托運(yun)人(ren)提供船舶或貨艙(cang)空間問題。

據悉，美(mei)(mei)國當地時間周一(yi)（7月22日(ri)），美(mei)(mei)國聯(lian)邦(bang)海事委員（FMC）公(gong)布一(yi)份(fen)旨(zhi)在禁止船公司無(wu)視合(he)約、無(wu)理(li)拒載(zai)（拒絕(jue)接受貨(huo)主(zhu)訂艙）、隨意(yi)甩(shuai)柜(ju)、以及拒絕(jue)與客戶就艙位進行合同條款(kuan)談(tan)判等行為的(de)新(xin)規。新(xin)規將于2024年9月23日(ri)起(qi)正式(shi)生(sheng)效(xiao).

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