據外媒消(xiao)息，近日，由于貨運量增加和(he)船(chuan)期持續不穩定，使用那瓦(wa)西(xi)瓦(wa)港（JNPT） 碼頭的印度(du)托運人(ren)正面臨嚴重(zhong)的擁堵問(wen)題。

集裝箱(xiang)卡車司(si)機進提集裝箱(xiang)的時間(jian)比平時要長(chang)得多，司(si)機們指出，這個問題在過(guo)去幾周造(zao)成了集裝箱(xiang)裝卸的混(hun)亂。

APM Terminals 的印度門戶碼頭（GTI）和DP World的Nhava Sheva國際集裝箱碼頭（NSCIT）擁堵尤其令人擔憂。“這種擁堵仍在繼續，導致每個進出NSICT和GTI碼頭的進出口和空集裝箱平均延誤6-8小時，”Nhava Sheva集裝箱運營商協會（NSCOWA）在一份貿易通知中說。
NSCOWA代表處理本地集裝箱運輸的集裝箱拖車。該組織指出：“需要注意的是，這些延誤并不是由我們的會員運輸商造成的。Nhava Sheva集裝箱貨運站（CFS）業主也抱怨說，他們無法從碼頭清關貨物，他們指出這對貨主有很大的成本影響。CFSAI強調了這一擔憂，指出所有港口碼頭都報告了高堆場庫存水平。
根據該協會的說法：“雖然CFSAI和其他一些利益相關者每天發布的交通報告提高行業靈敏度，但交通擁堵造成的延誤正在影響整個進出口周期，大大增加了拖車的周轉時間，從而影響了最終交付給進口商的時間，也影響了出口到碼頭的連接。”

承運人官員表示，這種情(qing)況要求在港口和(he)碼頭層面(mian)進(jin)行更好的貨物流動規劃和(he)協調努(nu)力(li)。

業內消息人士解釋說，由于南部非洲各地的運輸時間較長以及之前停靠港的延誤導致的ETA（預期到達時間）不斷變化，各港口的主要碼頭運營商在處理船舶停泊窗口方面面臨困難。
同時，擁堵不僅限于那瓦西瓦。蒙德拉港也招致集裝箱鐵路公司的不滿，因為火車周轉速度減慢。那瓦西瓦和蒙德拉共同承擔著印度集裝箱絕大部分的貨運量。因此，提升港口運營效率、優化物流環境的舉措都顯得尤為重要。

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