近期，受出口市場需求旺盛及艙位(wei)和集裝箱設備短缺的(de)多(duo)重(zhong)因素(su)影響，很多(duo)船公司為了盡(jin)最大(da)可能單船裝載更多(duo)貨(huo)物，開(kai)始停(ting)收重(zhong)貨(huo)、甚至(zhi)對于一些航(hang)線的(de)貨(huo)重(zhong)做出了嚴(yan)格規定(ding)。

 

此舉導致市場大量不誠信的貨主貨代企業(ye)開始鋌而走險，惡意瞞(man)報、低報出口(kou)貨物(wu)的實(shi)際(ji)貨重，進(jin)而對港口(kou)作業(ye)以(yi)及船舶航行帶來(lai)嚴重的安全隱(yin)患和影響(xiang)！

 

從(cong)昨天(tian)開始，已(yi)經有貨(huo)代向貨(huo)主及同(tong)行(xing)發(fa)出(chu)緊急通知，提醒客(ke)戶(hu)：“即刻起碼頭實行無差別稱(cheng)重，所有集裝箱(xiang)隨機過磅，務必提醒各位客人不要超重。請勿瞞報重量！”

而在這(zhe)份被眾多貨代企業(ye)分享的截圖(tu)中，有以(yi)下(xia)一起由(you)瞞報貨重(zhong)導致(zhi)的嚴重(zhong)典型事(shi)故(gu)：

 

獲悉正利旗下正利青島輪(BMX航線)在青島發生超重事件。該船是 4250TEU的船，掛靠中國北方大連和青島港，在青島港開(kai)船時發現計(ji)算吃水和實際(ji)吃水誤差非常(chang)大(da)船長(chang)拒絕開(kai)航。

在青島港錨泊14天，后經海事和海關協調后該船把所有裝載貨物卸船不開箱稱重，發現一共瞞報 4000多噸貨。由于許多貨重都超過箱體負荷，海事通知CNC需要安排此類貨物整體裝載在平板箱后方可出運，并對客(ke)戶和船(chuan)公(gong)司進行處罰(fa)。

CNC對(dui)此次的(de)超重貨物的發貨人，品名都列入(ru)黑(hei)名單(dan)。今(jin)后不予訂艙。同(tong)時(shi)追究此類客戶的(de)責任(ren)和承擔(dan)相(xiang)應造成的(de)損失。

已經有船公司、港口相關負責部門對客戶發出警示，建議相關出口企業及貨代物流企業，要嚴格如實申報貨物VGM重量，不得瞞報、誤報和惡意少報，避免因為貨重VGM數據的不實，對于船舶配載及航行造成的嚴重安全隱患。

 

以下7種情況，船公司和碼頭將拒(ju)絕安排貨物裝船！

由于VGM規定是屬于國際公約，是具有強制性的法律規定，不得違反。鑒于以上事件，我部建議如下:

 

1 客(ke)戶必須(xu)提供準確(que)的(de)重量，并和VGM 相符。

 

2 對于沒有(you)VGM 或重(zhong)量不符(和VGM)，我(wo)司拒絕裝船

 

3 我部根據情況抽查客戶重(zhong)量，客戶需配(pei)合并(bing)提(ti)供(gong)稱(cheng)重(zhong)小(xiao)票，隨郵件提(ti)供(gong)。無法提(ti)供(gong)我司拒絕(jue)裝船4 在船舶(bo)進行預配(pei)時，沒有VGM 或重(zhong)量不符，我部不予裝船 

 

5 對于特(te)種箱貨物尺寸不符，瞞報，錯報。我(wo)部不(bu)予裝船(chuan)

 

6 對于危險品標識不(bu)符，遇失，我部不(bu)予(yu)裝船

 

7 對(dui)于未提供裝船清單(dan)的特(te)種箱，我(wo)部不予裝船(chuan)

 

8 對于持箱人不明的貨物(wu)，我部(bu)不予裝(zhuang)船

來自福建(jian)海(hai)(hai)事的公開(kai)報道稱，廈門(men)海(hai)(hai)事局(ju)執法人(ren)員此(ci)前在嵩嶼集(ji)裝箱(xiang)碼頭對擬(ni)交付船(chuan)舶國際運輸(shu)的載貨集(ji)裝箱(xiang)進(jin)行重量檢查，核實托運(yun)人在運(yun)輸單據中提供的(de)集(ji)裝箱驗證重量（以下簡稱“集裝箱VGM申報”）是否符合規定的過程中。執法人員通過與碼頭閘口地磅稱重數據進行對比，初步篩查出20個集裝箱的VGM申報數據存在問題。

經進一步度量稱重，最終查實有12個集裝箱VGM申報數據與實際重量的誤差超出法規規定范圍。廈門海事局依法對托運人實施行政處罰，并責令托運人糾正違法行為。

廈門海(hai)事局(ju)去年累計(ji)查處33個外(wai)貿載貨集裝箱VGM申報違法(fa)，其(qi)中最大誤差重量竟(jing)然達到16.31噸(dun)

 

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