紅海沖突已經影響了亞洲主要港(gang)口，導致一些(xie)港(gang)口出現多日延(yan)誤。ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運公司通(tong)告主要港口的等待時間。

除了胡塞武裝襲擊需要在亞歐航線上部署更多船只(繞行非洲)，惡劣天氣和歐洲需求的增加等額外因素也給整個供應鏈和港口空間帶來了額外的壓力。

赫伯羅特Hapag-Lloyd是受影響的船公司之一。“因為紅海繞行以及天氣和大霧原因導致延誤。例如，在新加坡需要等待兩到四天。赫伯羅特會根據形勢調整網絡和運營。”這家德國集裝箱航運公司評論道。

同樣，總部位于新加坡的日本海洋網聯船務(ONE)也感受到了亞洲港口面臨的壓力。“總的來說，由于紅海局勢造成船只擁堵和船期不穩定，一些主要港口一直面臨著中斷和延誤。然而，并非所有這些都歸因于紅海局勢。例如，中國港口受到季節性天氣干擾的影響。”該公司表示。

根據澳大利亞Visy公司的一份報告，全球多個港口正面臨擁堵延誤問題。其中，亞洲地區的港口擁堵尤為突出，包括新加坡、上海、寧波和馬來西亞的巴生港，這些港口的船舶周轉延誤長達3至6天。

Visy公司的(de)(de)全(quan)球海(hai)運主管(guan)Peter Sundara表示，集(ji)裝箱短缺(que)加劇了這些港口的(de)(de)壓力，包(bao)括中國港口。與此同時(shi)，由于歐(ou)洲(zhou)客戶為了在一個不可預測的(de)(de)時(shi)期(qi)確保安全(quan)而增加補庫(ku)存需求，這也對(dui)全(quan)球供(gong)應鏈造成了進一步的(de)(de)壓力。

除了亞洲地區，中東的港口也受到了延誤的影響。總部位于迪拜的服務提供商CargoGulf的全球發展經理Hans-Henrik Nielsen指出，這種港口(kou)擁堵船舶延(yan)(yan)誤(wu)(wu)從東亞、東南亞延(yan)(yan)伸到中東，多個港口(kou)都出現了延(yan)(yan)誤(wu)(wu)。杰貝阿里港延誤3-4天，達曼港延誤4-6天，而吉達港的延誤更是達到了驚人的12天。

Xeneta的首席分析師Peter Sand預測，由于加(jia)沙(sha)戰爭暫無持(chi)久解決方案的前景，以及(ji)胡塞武(wu)裝對(dui)紅海(hai)國際航運的持(chi)續威脅，這些延誤問(wen)題可能很難(nan)在短期內得(de)到(dao)解決。

Peter Sand表示(shi)，當前，全球多個主要航運港(gang)口正面臨運輸延(yan)誤問題(ti)。這些(xie)港(gang)口，包括(kuo)新(xin)加坡、上海(hai)以及紅海(hai)地區的吉達等，都(dou)因各種原因出(chu)現了船(chuan)只(zhi)周(zhou)轉延(yan)遲(chi)。尤其值(zhi)得(de)關注的是，吉達港目前看起來是最擁堵的港口之一，有跡象顯示等待時間長達12天。

最新數據顯示，集裝箱班輪公司準班率依然有限。盡管在3月份這一數字略有上升，但僅有略高于一半的船只能夠準時抵達目的地。這種情況在很大程度上是由于紅海地區的復雜局勢導致的。

航運咨詢公司Vespucci Maritime的創始人Lars Jensen指出，紅海航線的變化可能是造成當前困境的原因之一。新的航線網絡被一些較小的航運公司在該地區運營的穿梭服務所取代，這些公司似乎并未受到胡塞武裝攻擊的影響。然而，這也帶來了新的問題：如果沖突進一步升級，整個航運體系可能會遭受更大的沖擊。

此外，注意到這種延誤現象并不僅僅局限于大型港口。小型港口之間的支線航運公司也感受到了這種壓力，因為大型船只無法按時抵達這些小港口。例如，X-Press Feeders的數據顯示，新加坡和上海的延遲時間分別為0.96天和2.03天，這反映了過去數周內這些港口的等候情況。

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