一艘中國散(san)貨船被印度扣押，稱因舷梯坍塌結束(shu)了引航員的職業生(sheng)涯(ya)。因人身傷害被(bei)扣(kou)押(ya)，該船(chuan)被(bei)勒令留在港，這種情況極其罕見！

印度迪達亞爾（Deendayal）務局的引航員帕坦格（Shishir Nishkant Patange）船長，已經獲得了對一中國船（2012年建造44,700載重噸的JHH輪）的扣留令，這是一個極其罕見的船舶因人身傷害索賠而被扣留的例子。這名印度引航員采取了一種及其不尋常的法律措施，以海事扣押的形式獲得損害賠償，他聲稱該船對他的傷害導致了其職業生涯結束。 

3月4日下午，引航員帕坦格奉命去離泊“JHH”輪，當時該輪靠在迪達亞爾港碼頭，已經完貨。他聲稱，在登該船的舷梯時，舷梯翻倒并倒塌，導致他從舷梯上跌落到碼頭上。
由于這次墜落，帕坦格的左手手腕被切斷、壓碎和嚴重骨折。
受傷的引航員立即被送往醫院接受治療，醫生告訴他，他的左手將永久喪失行動能力，因為它被壓碎成這樣，即使在手術后也無法再恢復行動能力。
帕坦吉的律師告訴艾哈邁德（Ahmedabad）的古吉拉特邦（Gujarat）高等法院，這次受傷意味著他無法成功地擔任引航員，他的引航生涯就此結束，并導致永久的收入損失。

帕坦格指控“JHH”號及其船東失職，沒有對舷梯進行妥善的安裝和監控維護。
這位42歲的引航員起訴該船及其船東，要求賠償6800萬印度盧比（合82.2萬美元），以補償他在65歲退休前本應賺取的收入。他還起訴要求支付法律費用和利息。
帕坦(tan)格的(de)(de)律師(shi)(shi)告訴法庭，他(ta)仍在(zai)評估損失的(de)(de)全部(bu)范圍(wei)，并保(bao)留(liu)提高索賠金額(e)的(de)(de)權利。律師(shi)(shi)們還指出(chu)，由(you)于帕坦(tan)吉是(shi)在(zai)執行任(ren)務(wu)(wu)時受傷(shang)(shang)的(de)(de)，迪恩(en)達亞爾港務(wu)(wu)局(ju)已經承擔了他(ta)受傷(shang)(shang)的(de)(de)責(ze)任(ren)。

印度迪達亞爾港務局還指示JHH輪不要離港。
在(zai)申請扣(kou)押該(gai)船(chuan)(chuan)時，帕坦(tan)格表示，一(yi)旦(dan)調查結束，港(gang)口當局可能會允許(xu)該(gai)船(chuan)(chuan)離開。
SSA Legal的(de)印度海事律師(shi)Shashank Agrawal稱，因(yin)人身(shen)傷害索賠而扣(kou)押(ya)船舶的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)幾乎聞所未(wei)聞，特別是本案原告必須(xu)書面承(cheng)諾，在被告船舶因(yin)扣(kou)船而遭受任何損害的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下，支(zhi)付法院可能裁定的(de)任何損害賠償(chang)金。
Agrawal也認(ren)為(wei)，本案中(zhong)的(de)原告(gao)可(ke)能沒有其(qi)他追索(suo)權(quan)，因為(wei)“JHH”輪(lun)的(de)船(chuan)東在中(zhong)國(guo)，而且(qie)不確定該(gai)船(chuan)何(he)時(shi)或是否會返回印度(du)。
如果船舶的保賠協會（根據標普全球數據，是UK Club）向法院提交擔保，扣押很可能會被解除。

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