自去年12月中旬以來，由于也門胡塞武裝在紅海對船舶的襲擊，擾亂了全球海運供應鏈。

在亞歐航線，由于多家船公司集體改道繞行非洲南端的好望角，引發席卷航運業的“蝴蝶效應”。

由于船公司暫停紅海/蘇伊士運河的航行，蘇伊士運河的收入在2024年1月的前十天急劇下降。

據Alphabliner的數據顯示，今年1月1日至1月11日，有544艘船通過蘇伊士運河，與去年同期的777艘船相比，下降30%。

蘇伊士運河通行費是埃及重要外匯來源。由于過境船舶的減少，導致運河收入與去年同期相比下降了40%。

這一數(shu)字(zi)得到了(le)埃及蘇伊(yi)士運河管(guan)理局(ju)的證實。

當地時間1月25日，蘇伊士運河管理局Ossama Rabie發表聲明說，如果紅海緊張局勢持續，蘇伊士運河的收入可能下降至60億美元，降幅為40%。

在運(yun)價方面，因為船舶繞行帶來的亞歐航線運(yun)價飆升(sheng)情況(kuang)，在近期(qi)已(yi)得(de)到緩解。

據SCFI集(ji)裝箱運價指數顯示，遠東到歐洲的運價每TEU（20尺柜(ju)）為(wei)2,861美元，較前一周下跌(die)169美元，跌(die)幅為(wei)5.6%。

遠東到地中海的運價每TEU為3,903美元，較前一周下跌164美元，跌幅為4.0%。

因船舶繞航所引發蝴蝶效應對運力供應端影響預計在2024年第 7、8、9 周逐步顯現。

據了解，紅海事件所引發集裝箱船舶繞航在12月中旬-1月初大幅增加，船舶繞航后遠東至歐洲一來一回航程從之前的70天增加至90天左右左右。

根據相關數據，2024年第7周、第8周以及第9周實際運力預計為計劃運力的67%、54%以及70%。實際運力的低位會對現貨市場運價形成一定支撐。

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