據央視財經(jing)消息(xi)，隨著紅(hong)海局(ju)勢不斷升級，導致以色(se)列的港口貿易遭(zao)受巨大損(sun)失(shi)。

以色列前兩大港口海法港和阿什杜德港的進口貨物中，有至少30%需要經過紅海、通過蘇伊士運河到達以色列。當地媒體統計，直接經濟損失已高達30億美元。

根據以色列港口管理局的數據，2023年第四季度，受巴以沖突和紅海局勢影響，阿什杜德港進口汽車數量銳減94%，以色列全部海港的轉運范圍則大幅減少70%。

隨(sui)著也(ye)門胡塞武裝為聲援(yuan)巴勒斯坦加(jia)沙地帶，在胡塞武裝宣稱(cheng)對以色列船(chuan)只(zhi)發動襲(xi)擊之后，以色列南部(bu)港(gang)口(kou)埃(ai)拉特(te)港(gang)進出口(kou)業務中斷，港(gang)口(kou)運營完全陷入(ru)停滯(zhi)。

據了解，埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出海口，也是該國通往亞太地區最關鍵的貿易港口之一，汽車進口占埃拉特港全部利潤的75%以上。

在紅海局勢升級之前，埃拉特港有大約50000輛新車，但之后由于航運中斷，就再也沒有新的車輛進口。

如果紅海緊張(zhang)局勢長期(qi)持續，埃拉特港(gang)就將失去其絕(jue)大部分(fen)利潤(run)，進一步陷入困境。

由(you)于(yu)紅海航運危機，本來就在供應鏈(lian)問題中苦苦掙扎的汽車制造商將面臨(lin)進一步的挑戰(zhan)。

2023年12月以來，蘇伊士運(yun)河運(yun)載(zai)量出(chu)現明(ming)顯下滑，上周（1月15日(ri)(ri)-1月19日(ri)(ri)）進入蘇伊士運(yun)河所有船舶總噸(dun)日(ri)(ri)平(ping)(ping)均值226萬總噸(dun)，較2023年12月上半月平(ping)(ping)均值下降49%。
分船型來看，集裝箱船只和汽車運輸船受沖擊較為明顯，進入蘇伊士運河的集裝箱船較2023年12月上半月平均值下降82%，汽車船下降46%。

日前，也門胡(hu)塞(sai)武裝成員布海提在接受采(cai)訪時透露(lu)，有(you)可能再次(ci)對與日本有(you)關的船(chuan)只實施(shi)打擊。

此前，日本郵船(chuan)和川(chuan)崎汽船(chuan)均已(yi)決定，旗(qi)下所有(you)船(chuan)舶停止穿越紅海水域。這意味著(zhu)幾乎所有(you)大(da)型汽車運輸運營商，都已(yi)將(jiang)亞洲至歐洲的服務轉向繞好望角的較(jiao)長航(hang)線(xian)。

面對(dui)海(hai)運成本的(de)激增和(he)運輸周(zhou)期的(de)延(yan)長，一(yi)些車企已(yi)經(jing)開始(shi)積極應對(dui)，尋找(zhao)替代運輸路線，提前安排(pai)訂單，以確保生(sheng)產和(he)供應的(de)正常進行。

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