很多媒體都在誤導搬運包括今天對馬士基所謂繼續紅海航線的報道，剛剛我等來了真正丹麥當地時間1月2日下午4點半的官宣，經過48小時重新評估后的馬士基的決定：暫停所有紅海/亞丁灣航行！所以一定要關注對的人，航運不迷路，而且本人堅持日更專業獨立及時準確和利他的免費輸出。所以智慧的你一定要關注我的“最航運”公眾號/視頻號以及“最航運丹尼斯”抖音號獲取一手資訊和行業邏輯框架見解。有航運物流貨代或其它方要合作的話也可以聯系我微信：forclear。從12月4號到12月15號再到18號直到現在，一路以來這個極端突發事件沖擊驅動對全球集裝箱班輪運營系統造成的繞航新結構所帶來的系統行為輸出的變化比如運價跳漲的發展走向都在最航運當初的預測路徑之中。

1/ 續我昨天(tian)推送 最航運 | 再次突發“馬士基杭州”被二次襲擊！馬士基重新評估風險暫停紅海航行48小時！剛剛，馬士基官網更新！暫停所有通過紅海/亞丁灣的過境，直至另行通知！跟我們今天所一直在觀察的船舶動態也是一致的，截圖來自船視寶。所以不要輕易相信一些標題黨媒體的報道和搬運新聞。馬士基表示：繼12月30日發生的涉及我們船只“馬士基杭州”號的事件后，我們決定暫停所有通過紅海/亞丁灣的航行，直至另行通知。我們正在對該事件進行調查，并將在進一步評估不斷變化的情況時，繼續暫停該地區的所有貨物運輸。對于對我們的客戶最有意義的情況，船只將被改道繞過好望角繼續航行。具體以官方英文報道和事實為準。

2/ 赫伯(bo)羅特發言人：我們繼續(xu)繞(rao)好(hao)望角(jiao)航(hang)行(xing)，避(bi)開紅海，直到1月9日，然(ran)后再重(zhong)新評(ping)估(gu)。這(zhe)也一(yi)定程序上(shang)代(dai)表了其(qi)它觀望船(chuan)公司的態度(du)，以及(ji)重(zhong)新評(ping)估(gu)時(shi)間間隔的拉長(chang)代(dai)表全(quan)球集運聯(lian)盟(meng)繞(rao)航(hang)新結構(gou)保持或一(yi)定程度(du)上(shang)再加強之(zhi)勢。

3/ 達飛剛剛在(zai)(zai)其網(wang)站(zhan)上(shang)發布，自1月15日起，其從亞洲到地中海地區的(de)(de)集裝箱(xiang)運費(fei)將(jiang)比1月1日提高100%。截至(zhi)1月15日，也(ye)就是在(zai)(zai)始發港裝貨的(de)(de)日期，在(zai)(zai)另(ling)行通知(zhi)之前，FAK將(jiang)從1月1日的(de)(de)3000美(mei)元上(shang)調至(zhi)6000美(mei)元。

4/ 關于“馬士(shi)基杭州(zhou)”輪后續
不少人問，因為滿載著中國貨物。單獨列出來一點來講，中間AIS沒有更新，現已繼續航行北上準備通過蘇伊士運河，截圖自船視寶。

5/ 關于護航效果觀點不變
我在18號的推送第14點當中就有事先預言，“14/ 我是最航運丹尼斯，個人認為先不說美方不好操作在發稿前也未真正達成聯盟執行，現實問題是即使建立了海軍護航系統，但這樣也會減緩貿易航線并吸收有效運力。可能從時間上，這是比從非洲繞行更好的替代方案，但是一方面這些護航艦隊的組建需要時間，并不是理想持久的長期解決方案，效果和覆蓋面也未知。”
再進一步講，“馬士基杭州”的二次被襲事件表明還沒有建立一個有效的保護機制，以保證通過曼德海峽的航行自由，消除或大大降低該地區的襲擊風險。沒有建立有組織的海軍護航或護航系統，也沒有消除或主動應對陸基威脅。目前，我們能看到的很大程度上是成功攔截空中武器的能力，以保持蘇伊士航線至少對部分航運開放。但這顯然還不夠，這表明美國在平衡其保護航行自由的愿望，同時尋求避免將以色列-哈馬斯戰爭升級為全面的地區沖突方面面臨著困難。只要美國更廣泛的目標與保護航運的目標相沖突，并且有效的保護機制未能實現，集裝箱船特別是聯盟遠東-西北歐/地中海航線就會繼續改道去繞更長的好望角航線，形成新的結構勢能。

6/ 事件根源(yuan)，紅海局勢正變得更加(jia)緊張復雜，個人觀點參與(yu)方越(yue)多(duo)就會越(yue)利益交織又(you)割裂，暫時無解不容易很快結束(shu)。
新動態：
- 伊朗：緊張局勢加劇，伊朗向紅海部署軍艦，阿爾博茲號軍艦進入曼德海峽。這導致油價周二一定程度的上漲，因為這條全球運輸關鍵水道的局勢緊張加劇。通過霍爾木茲海峽獲得全球20%的石油供應也面臨風險。
- 印度(du)：為了確保曼德海峽(xia)與印度(du)海岸之間(jian)的通信及(ji)航運安全(quan)，防止近來頻繁(fan)針對商(shang)船進行的導(dao)彈襲擊，印度(du)海軍目前已(yi)經派(pai)出5艘(sou)導(dao)彈驅(qu)逐艦、1艘(sou)補(bu)給艦、1架(jia)(jia)波(bo)音P-8反潛巡邏機和(he)1架(jia)(jia) “海上衛(wei)士”無人(ren)機。 

7/ 結構勢能：再次強調，全球集裝箱定期班輪航運網絡是一個復雜交織聯動且結構變化延遲嚴重的體系。我們所表面觀察到的系統行為是由系統結構所決定的。從系統行為輸出比如運價的歷史變化去推演運價的未來走勢而不關注其系統內部結構的變化是很難預測準確的。這次運價跳漲是因為也門襲擊這個事件輸入驅動造成了聯盟船公司歐地線全部繞航這個核心結構的變化。如下圖在之前所有聯盟船公司西北歐/地中海航線決定繞行好望角已經形成的結構勢能到正常結構即使沒有新的干擾也需要時間來恢復。再加上也門不時的襲擊干擾，那這個向上的勢能在節前會繼續存在。如果蘇伊士/紅海航道中斷持續，那也將持續溢出到其它航線。我已經反復提醒了，很多人到目前為止還沒意識到這場事件所帶來的對集裝箱運輸行業的深遠影響。然后到時等事件輸入消停后結構勢能才會被慢慢消解。

8/ 關于缺箱(xiang)預警(jing)
我在18號的推文已經講了，當聯盟船公司決定繞行好望角并執行的那一刻起就決定了節前或更早會出現缺艙缺柜的情況。因為除了船的輪轉會拉長空箱也無法及時回來造成全球箱源的不平衡。了解到一家主要的遠洋班輪公司也是表示，已預租15萬個集裝箱，以抵消在好望角附近較長航程中集裝箱設備的消耗。據我了解，二手集裝箱的價格也有約20%的漲幅與事件發生前對比。船公司也在收緊免箱期的政策來加強空箱回流。

9/ 關于各種附加費(fei)
因為紅海危機，船公司引用提單背面條款特別附加費也好，宣布一系列旺季附加費也好，歐洲和亞洲貨主都面臨著更高的綜合費率，也都將反映在2024的實際結算運價上。SCFIS最早全面反應會在1月8日發布，大部分附加費和GRI上調將從1月1日起生效，至少有一家船公司暗示將在1月晚些時候進一步上調。

10/ 續上(shang)，關于SCFIS的滯(zhi)后性(xing)，僅供(gong)學(xue)習科(ke)普(pu)之用，往(wang)往(wang)滯(zhi)后二到三周。

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