近日，由(you)于持(chi)續的(de)閘口(kou)擁(yong)堵和過度(du)的(de)周轉延(yan)誤，為(wei)印度(du)最大集裝箱港口(kou)Nhava Sheva港（JNPA）服務的(de)集裝箱拖車司機發出了抵制PSA Mumbai的(de)通知。

PSA Mumbai也被稱為Bharat Mumbai Container Terminals （BMCT），是Nhava Sheva港的五個集(ji)裝箱碼頭之一。

負責當地集裝(zhuang)箱運輸(shu)的拖(tuo)車組織聯(lian)合會抱怨說，司機在(zai)碼(ma)頭平均一(yi)趟（出入）要(yao)花(hua)費(fei)12個(ge)小時，這(zhe)造成了(le)大量的額外成本。
Nhava Sheva集裝(zhuang)箱(xiang)運營商福(fu)利協會(hui)（NSCOWA）表示：“由(you)于入口流程緩慢、碼(ma)頭(tou)運營人員效率低(di)下和(he)管理冷漠，通往碼(ma)頭(tou)的(de)(de)出口載(zai)貨和(he)空載(zai)平臺車輛的(de)(de)交通流量受到了嚴重影(ying)響。”
NSCOWA進一(yi)步(bu)指出(chu)，“BMCT的周轉時間越長，導致車輛(liang)燃油消(xiao)耗越高，環境污(wu)染也(ye)越嚴重(zhong)，這一(yi)點不容忽視。”

該(gai)通知還(huan)指出，PSA Mumbai方面(mian)對卡(ka)車司機的擔憂反應冷(leng)淡。
根(gen)據NSCOWA的說法(fa)，“由于等待(dai)時間長，BMCT中的車輛(liang)故(gu)障率非(fei)常高。此外(wai)，處理故(gu)障的程序，超出預登機點和(he)終端是(shi)非(fei)常困(kun)難和(he)耗時的。”
該(gai)協會抱怨說，盡(jin)管(guan)進行(xing)了幾輪磋商，但(dan)碼頭沒有采取具體措施來解決這(zhe)些問題(ti)，使運輸服(fu)務提供商遭受了重大損失(shi)。
NSCOWA還補(bu)充(chong)說(shuo)，“即使(shi)在JNPA的干預下，BMCT也沒有任何(he)改善的跡象，盡管他(ta)們(men)在會議(yi)上(shang)做出了承諾。”

該通知(zhi)稱(cheng)：“我們協會一直(zhi)在跟進(jin)這些問(wen)題(ti)，這些問(wen)題(ti)直(zhi)接(jie)影(ying)響到進(jin)出(chu)口(kou)貿易，包(bao)括港口(kou)地租、工廠進(jin)口(kou)庫存規劃不力(li)和出(chu)口(kou)停運費用。”
該組織警告說，如果未來幾(ji)天沒有任何改善，拖車司機將從10月26日起(qi)抵(di)制PSA Mumbai/BMCT。
近幾個(ge)月來，隨著(zhu)更多(duo)服務的增(zeng)加，PSA Mumbai的貨運(yun)量(liang)有所增(zeng)加，因為APM Terminals Mumbai由于(yu)設(she)備(bei)升級(ji)計劃而不得不在容量(liang)限(xian)制的情況下工作(zuo)。
據了解，今年(nian)4月-9月，PSA Mumbai的(de)吞吐量同(tong)比增(zeng)長39%，達(da)到(dao)106萬標準箱(xiang)。并(bing)且在8月份(fen)，該碼頭的(de)吞吐量創下歷史(shi)新高，達(da)到(dao)194,714標準箱(xiang)。
PSA Mumbai一期于(yu)2017年2月開始(shi)運營，而(er)其二期開發計劃于(yu)2025年完成。

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