10月2日下午16點50分左(zuo)右，愛(ai)琴海(hai)基(ji)亞島以(yi)北(bei)12.5海(hai)里處(chu)，一艘名為LUNA MAERSK的(de)集裝箱船舶上(shang)的(de)一個集裝箱突發(fa)火災，導致該輪(lun)不得不中斷航程(cheng)返(fan)回比(bi)雷埃夫斯港(gang)。

本次事故發生在周一晚些時候，當時這艘名為Luna Maersk的2002年建造的4258 teu集裝箱船舶正在從比雷埃夫斯到塞薩洛尼基的愛琴海上航行。集裝箱起火時，Luna Maersk正在愛琴海的基亞島以北12.5海里(23.2公里)處。根據希臘海岸警衛隊方面提供的消息顯示，該輪上的一個集裝箱突發火災，隨后該輪不得不中斷了航行。希臘海岸警衛隊方面進一步表示，事故發生后，該輪的海員采取了滅火和冷卻措施，使得火勢“已經得到了控制”。
“集(ji)裝箱內的(de)火似(si)乎(hu)已(yi)經熄滅，火勢沒有(you)蔓(man)延到鄰近(jin)的(de)箱子。”盡管如此(ci)，這艘船(chuan)隨后還是(shi)掉頭返回比(bi)雷(lei)埃夫斯，并要求一艘消防船(chuan)提供援助。

公開資料顯示， Luna Maersk輪入級LR，入Britannia P&I船東互保協會。
目前并不知道該輪起火的原因。不過如上文所述，本次火災起源于一個集裝箱，不排除又是危險貨物導致的火災。在過去十年中,集裝箱船火災出現令人不安的上升趨勢,造成大量人員傷亡和全部損失。根據2023年《安聯安全和航運審查報告》,在過去五年中,據報集裝箱船發生了64起火災。估計每隔60天就會發生一次嚴重的船舶火災。造成這些火災的關鍵因素之一是未申報、錯誤申報或托運人未妥善包裝的危險貨物。

盡管有關于危險貨物運輸的全面和明確的國際和國家條例,但這些貨物仍然沒有申報或根本沒有申報,這使偵測工作復雜化,可能導致船舶起火并使消防更具挑戰性。2022年,海上火災事件比上年激增17%以上。國際海上保險聯盟(IUMI)目前在國際海事組織提出開展一項倡議，以幫助防止集裝箱船上的火災并提高其滅火能力。另外，保險公司慕尼黑再保險(Munich Re)與美國國家貨運局(NCB)和美國海岸警衛隊(US Coast Guard)合作，啟動了一項計劃，以解決航運日益嚴重的貨物火災問題。該計劃包括使用NCB和海岸警衛隊危險貨物檢查收集的數據，并將其與慕尼黑再保險的預測分析能力相結合。近日，世界航運理事會WSC表示，盡管業界和政府作出了努力,但沒有申報的危險貨物,或申報或標簽不正確的危險貨物,仍然在繼續引起火災和爆炸,造成船員和運輸人員受傷和死亡。為了應對這一持續的安全挑戰,代表班輪運輸公司的世界航運理事會正在采取進一步行動,為貨物篩選和檢查制定一個共同的行業程序。

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