近期(qi)，集(ji)運市場低迷(mi)，但該行業出現了一系列(lie)的反(fan)常現象(xiang)。

現貨(huo)集裝箱(xiang)運價指數仍在(zai)下跌，貨(huo)主簽訂年(nian)度合同的價格比去(qu)年(nian)大幅下降，進口需求仍繼(ji)續受到高庫存的拖累，一(yi)大批新船正(zheng)在(zai)沖擊市(shi)場。

然而，集(ji)裝箱航運業似乎并沒有(you)為即將到(dao)來(lai)的(de)(de)風(feng)暴做準(zhun)備(bei)，它(ta)的(de)(de)表(biao)現并不像(xiang)一個(ge)面臨迫在眉睫的(de)(de)危機(ji)的(de)(de)行(xing)業。         

班輪公司(si)包租(zu)集裝箱船(chuan)的費用在今年早(zao)些(xie)時候跌(die)至谷底，現在正在上漲，租(zu)期也(ye)在延(yan)長。         

最(zui)近幾(ji)周，閑置(zhi)的集裝箱船數量有所減少。班輪公司(si)繼續在(zai)二手(shou)市場(chang)購買(mai)更多的船只。甚至一些原本即將被(bei)送(song)拆的船舶也緊急叫停了交(jiao)易，轉(zhuan)而被(bei)送(song)到了二手(shou)船舶買(mai)賣市場(chang)。         

此外，預期的拆(chai)船(chuan)(chuan)海嘯也尚未發生。今年(nian)迄今為止(zhi)，舊船(chuan)(chuan)的拆(chai)解數量低(di)于預期，與此同時集裝箱航運(yun)公司(si)正在向船(chuan)(chuan)廠訂(ding)購更多新船(chuan)(chuan)。

去年10月，航運咨(zi)詢(xun)公司(si)Drewry提出，今年將有60萬TEU的運力被報廢。這將是自2016年韓(han)進(jin)公司(si)破產(chan)以來的第二(er)高拆解水平。         

Alphaliner 預計(ji)今年 1 月份的拆船(chuan)量將(jiang)“飆升”至 350,000TEU；赫伯羅(luo)特在3 月 2 日的最新財(cai)報(bao)中預計(ji)，2023 年將(jiang)報(bao)廢(fei) 900,000 teu運力(li)的船(chuan)舶。

近(jin)期有(you)航運經紀(ji)公司Braemar指出(chu)，運價(jia)暴跌后可能會有(you)超過400艘船舶面臨拆解。         

Xeneta首(shou)席分析師Peter Sand表示(shi)：“基本在(zai)所(suo)有航線上，現貨市(shi)場已經從高昂運費轉(zhuan)向虧(kui)損。在(zai)2023年至(zhi)2024年，運力管理(li)將成(cheng)為運營商(shang)的首(shou)要(yao)議程。”         

據船(chuan)舶經紀人(ren)Braemar稱，175艘(sou)集裝(zhuang)箱船(chuan)將(jiang)于(yu)2023年“退役”，2024年將(jiang)增(zeng)至(zhi)220艘(sou)。因此，在未來兩(liang)年內，共(gong)有395艘(sou)集裝(zhuang)箱船(chuan)（相當于(yu)略高于(yu)100萬TEU的(de)運力(li)）將(jiang)從全球船(chuan)隊中撤出。         

在過去兩年內，幾乎(hu)沒有船(chuan)舶(bo)拆解(jie)(jie)。據(ju)Braemar集裝箱分析師喬納森·羅奇（Jonathan Roach）表(biao)示，積壓的(de)船(chuan)舶(bo)拆解(jie)(jie)需求，加上嚴格的(de)碳減排監管規(gui)則和大量的(de)新船(chuan)交付(fu)，都將在未來(lai)幾年推動集裝箱船(chuan)舶(bo)的(de)拆解(jie)(jie)。         

鑒于集裝(zhuang)箱(xiang)行業的(de)需求下(xia)降(jiang)，以(yi)及(ji)集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸船(chuan)舶數量的(de)下(xia)降(jiang)，全球船(chuan)隊的(de)大掃除似乎有(you)利于供需平衡。         

但反常的是，至少目前船舶(bo)拆解市(shi)場(chang)并(bing)沒(mei)有像預想(xiang)般活躍(yue)，數(shu)據顯示(shi)，近期并(bing)沒(mei)有出(chu)現大規模的船舶(bo)拆解活動(dong)。     ;  

甚至，MSC近期還在拆船市場上購買了兩(liang)艘產于1999年（船齡高達24歲(sui)）的老舊船舶(bo)，可見其對運力的渴求(qiu)程(cheng)度。

原本(ben)我國臺灣地(di)區的(de)長榮海運已經將(jiang)旗下的(de)兩艘(sou)1999年建造(zao)（現(xian)在已經24歲(sui)）的(de)集裝箱船舶EVER UBERTY 和EVER UNIFIC輪推到拆船市場，但MSC突(tu)然殺出將(jiang)這(zhe)兩艘(sou)船舶直接買下并準備繼續投入運營(ying)。

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